【車訊網 報道】2014北京國際車展于2014年4月20日-4月29日在北京國際展覽中心隆重舉行。本屆以“汽車讓未來更美好”為主題，車訊網全程24小時進行報道。車訊網編輯來到馬自達訪談間，對話馬自達株式會社E&T董事長素利孝久先生，以下為訪談實錄：

馬自達株式會社E&T董事長素利孝久

　　編輯：在本屆北京車展上，全新“Mazda6 Atenza阿特茲”與全新“Mazda3 Axela昂克賽拉”上市，搭載創馳藍天國產車型將增加到三款。下一階段我們馬自達在技術方面的開發目標，以及未來的研發方向？

　　素利孝久：目前馬自達現階段的研發方向是拓寬馬自達創馳藍天技術的搭載車型。在2016年3月，創馳藍天技術車型要占馬自達所有車型的80%。第二點是馬自達全新發展戰略的一個推廣和研發，在現有領域的技術方面，有進一步的更新和進化。馬自達始終追求人馬一體駕駛感，主動安全技術以及被動安全技術在車輛上質的飛躍，比如說我們如何讓消費者在既安全又舒適的條件下使用車輛。

　　編輯：豐田普銳斯已經將混合動力推向中國，那馬自達在混合動力新能源方面有怎樣的規劃？

　　素利孝久：豐田普銳斯的混合動力車是以低油耗為基礎而研發的，馬自達始終堅持以人馬一體駕乘舒適愉悅的駕駛樂趣，那么我們在加速時加速感的反應可能在數值上看不出來，但在實際的駕駛中，駕駛感卻和豐田普銳斯不一樣的。而且我們馬自達已經獲取了豐田普瑞斯混合動力這種順暢的換檔技術提供。我們現在在日本市場的馬自達3已經有混合動力車投放市場。純電動車我們在日本市場已經投放，但是僅限于長期租賃市場的100輛，我們這么做的目的就是去搜集純電動車在日本市場的各種使用數據。

　　編輯：目前日本很多車企都在推廣渦輪發動機，請問馬自達在這方面有規劃嗎？

　　素利孝久：渦輪增壓發動機有好幾種，但是小排量的渦輪發動機馬自達在未來研發中是不會考慮的。原因有三點，首先，馬自達始終堅持人車一體駕乘舒適感，小排量渦輪發動機在速度傳達時，會有一定的時間差。其次就是行路油耗與實際油耗的差距，小型渦輪增壓發動機是在一定的速度范圍內是會比較省油，這點是毫無否定的，但是往往車在行駛過程中，我們駕駛員無法保證車在一個恒定的速度下行駛。第三點是與企業自身規模、成本方面有關系，渦輪增壓發動機制造成本的一個問題，渦輪增壓發動機制造成本還是非常高的。

　　編輯：馬自達在純電動車方面，未來兩年在華是否有新車投放？

　　素利孝久：目前新能源純電動車方面，有3個瓶頸，首先是充電器無法普及，其次是純電動車的行駛距離是非常短的，只有200公里左右。第三點是制造成本與銷售價格的問題。眾所周知，純電動車的研發費用是很高的，如果一款純電動車上市，那么這些研發費用，無疑是要另加到消費者身上，消費者要為此買單，所以無形中又升高了純電動車的價格。