【車訊網(wǎng) 報(bào)道】奧迪、寶馬隸屬豪華車品牌第一陣營(yíng)的德系雙雄在中國(guó)市場(chǎng)的銷量向來不分伯仲。第一季度，寶馬以48.7萬輛的銷量領(lǐng)先于奧迪41.29萬輛榮登第一季度豪華車市銷量榜首。4月份奧迪在華銷量14.91萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%。寶馬4月在華銷量同比增長(zhǎng)7.8%，以14.08萬輛屈居奧迪之后。第三名梅賽德斯奔馳4月在華銷量為22438輛，同比增長(zhǎng)38.2%，1-4月累計(jì)銷量89496輛，同比增長(zhǎng)45.1%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華車市二線市場(chǎng)陣營(yíng)，各品牌也是捷報(bào)連連，捷豹路虎前三月累計(jì)銷量達(dá)2.94萬輛，位居豪華車二線市場(chǎng)榜首，沃爾沃第一季度前三月累計(jì)銷量達(dá)2.39萬輛，同比增長(zhǎng)29.1%。雷克薩斯前三月累計(jì)銷量達(dá)2.41萬輛，同比增長(zhǎng)21%。

　　奧迪將“制衡“寶馬

　　近年來，寶馬在華對(duì)奧迪的追趕在不斷提速，同級(jí)別競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)也在日益白熱化， 2014年寶馬大幅擴(kuò)展產(chǎn)品線，以X4為首的“寶馬之年“開始新紀(jì)元。在第一季度之后，奧迪公司管理董事會(huì)成員盧卡·德·米奧表示：奧迪將投資220億歐元，專款專用于研發(fā)新產(chǎn)品，2020年車型數(shù)量將現(xiàn)有的50款將增加至60款，以”制衡“寶馬。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪家族銷冠A6L與寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～4月，寶馬5系Li銷量共計(jì)4.65萬輛，同比提升17.1%，A6L累計(jì)銷量為5.58萬輛，同比提升6.2%。足矣看出寶馬勢(shì)均力敵的趕超態(tài)勢(shì)。

　　B級(jí)車逐漸成為豪華品牌爭(zhēng)奪的主要市場(chǎng)，今年第一季度寶馬3系增長(zhǎng)較快，銷量為22840輛，同比增長(zhǎng)了14.65 %。 然而隨著奧迪A3的上市，將與其細(xì)分市場(chǎng)，有望拉動(dòng)銷量，加上Q5在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奧迪的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)有望延續(xù)。

　　豪華車紛紛召回共計(jì)30.8萬輛

　　今年上半年，以寶馬、奔馳、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃為主的五大豪華品牌，累計(jì)在華召回30.8萬輛豪華車。那么豪華品牌扎堆召回的背后，反映出什么問題？對(duì)此汽車行業(yè)分析師張志勇表示“召回應(yīng)該沒什么特別的意義，主要是消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)逐漸增強(qiáng)。同時(shí)，豪華車的市場(chǎng)規(guī)模、保有量明顯增多了。”

　　豪華車市看似激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后，在超越對(duì)手爭(zhēng)銷量的同時(shí)，已經(jīng)從企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榇M(fèi)者意見的態(tài)度—召回。對(duì)于中國(guó)車主來說，司空見慣的是某某車企因故障“在美”召回，而在中國(guó)本土的召回甚是少見。對(duì)此汽車行業(yè)資深分析人士張志勇表示“過去確實(shí)有撇開中國(guó)市場(chǎng)的召回情況，但個(gè)中原因其實(shí)并不在相關(guān)的廠商，有些車確實(shí)在中國(guó)沒有銷售。關(guān)鍵在于我們的監(jiān)管部門太弱，監(jiān)管不到位。”

　　編輯小結(jié)：面對(duì)變化莫測(cè)的汽車市場(chǎng)，單一的降價(jià)攻勢(shì)已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)需求，各豪車品牌紛紛打出“親善牌”，加大車型的研發(fā)投放力度，更好的提高售后服務(wù)水平，以求在日益多變的市場(chǎng)上，分一塊更大的“蛋糕”。