三年前，與賓利、勞斯萊斯等奢侈品牌齊名的邁巴赫由于市場遇阻被戴姆勒宣告停產，在此次廣州車展上其迎來了第三次復活。

　　作為對于很多人都是“傳說”中的品牌，如今邁巴赫在品牌號召力缺失的背景下選擇回歸，其是否能夠憑借著梅賽德斯奔馳的影響力再次回到人們的視線當中？曾經的超豪華品牌如今寄居奔馳S級之下重回“戰場”其做了哪些準備？奔馳能助其強勢回歸嗎？

　　對于這些疑問梅賽德斯-奔馳中國公司總裁兼首席執行官倪凱給出了答案“中國是奔馳S級最大的市場，S級的成功在中國也一直在延續。”其希望梅賽德斯-邁巴赫S600可以依仗中國市場實現復蘇。

　　邁巴赫的復活不是空穴來風，而是經過奔馳內部多次討論認為，中國作為第二大經濟體，GDP增長速度將超過7%，明年或將迎來高端車市場的快速增長，此時正是復興邁巴赫品牌的時機。倪凱表示明年將加快國產化速度，預期銷量目標將超過30萬輛。

　　邁巴赫第三次復活大業

　　邁巴赫從一開始就與奔馳有著千絲萬縷的聯系。其品牌傳奇源于威廉•邁巴赫父子的汽車人生，年僅19歲的威廉•邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，引起了"汽車鼻祖"之稱的戈特利布．戴姆勒(gottliebdaimler)注意。二戰期間，邁巴赫無奈停產。

　　1960年，也就是邁巴赫陷入停產20年后，戴姆勒-奔馳汽車公司出手收購了尚處在停產階段的邁巴赫，并對其工廠進行了重建與修繕，命名為MTU Friedrichshafen。

　　1997年，戴姆勒與克萊斯勒公司剛剛合并，急需在超豪華汽車市場上有所作為，以提升品牌形象，而沉睡近60年的邁巴赫品牌則再一次成為戴姆勒-克萊斯勒眼中的理想對象。此后他們迅速在1997年東京車展上推出了一款概念車，早在那個時候便已經有人猜測邁巴赫或許將會重出江湖。

　　1998年4月，寶馬汽車公司出手收購超豪華品牌勞斯萊斯/賓利（那個時代兩家品牌綁定在一起），這個重磅消息讓奔馳在超豪華市場感到了前所未有的危機，戴姆勒-克萊斯勒集團很快便決定重啟邁巴赫品牌，競爭對手直指賓利雅致與勞斯萊斯幻影。

　　但慘淡的市場表現讓當初準備拿邁巴赫抗衡超豪車陣營的奔馳-戴姆勒集團太過失望。 2003年與2004年邁巴赫在美國市場銷量僅有可憐的166臺與244臺，僅僅相當于這個時期勞斯萊斯/賓利銷量的零頭。多年來品牌形象建設的重大缺失讓富人們不再對邁巴赫感興趣，略顯保守的設計風格也無法勾起新時代人們的購買欲望。

　　2013年梅賽德斯正式停產邁巴赫旗下所有車型，隨后關閉邁巴赫品牌，這宣告邁巴赫在2002年重返市場后歷經10年再度謝幕。

　　如今，梅賽德斯又把邁巴赫帶回到人們的視線當中，自此邁巴赫品牌宣布正式啟動它的第三次復活大業。

　　自降身價or接地氣

　　廣州車展前夕，身著中式服裝的北京奔馳銷售公司執行副總裁段建軍言必稱“家國情懷、禮待天下”，這也是此次活動的主題。“全新邁巴赫S級是為‘當代賢達’專門打造的。”段建軍表示，梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG一樣，都是戴姆勒集團的子品牌，其中，邁巴赫主打“頂級專屬體驗”，AMG主打“極致駕馭”的品牌理念，前者主要面向那些追求至臻品質、尊貴體驗的客戶群體，后者專注于高性能領域。

　　很多人一方面認為邁巴赫品牌的第三次復活將是“淪為”降級的開始；另一方面也有聲音認為奔馳借機讓邁巴赫更“接地氣”是正在嘗試一種“以退為進”的豪華品牌復興運作模式。但細數之前的幾次復興又停產的波折命運，邁巴赫不佳的市場表現確實是讓它的品牌影響力大受挫傷。

　　對于質疑，業內人士認為，奔馳這步棋，可謂“一箭多雕”。首先，借“三叉星”讓邁巴赫得以復活，是唯一能夠讓邁巴赫品牌真正復活的方式。其次，借此提升奔馳品牌的品牌力。一直以來，奔馳和寶馬、奧迪在豪華車市場上你追我趕，處于同一起跑線，有了邁巴赫的加盟，奔馳的品牌調性立馬高人一籌。第三，徹底鞏固了奔馳在D級車市場上的領先地位。

　　借中國市場求發展

　　奔馳此次如此“討好”國人的口味，背后自然是中國豪華車市場強勁的增長勢頭，奔馳今年前十個月在華乘用車銷量增長近30%。更讓奔馳重視的是，自2009年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的市場。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷在現場表示：“梅賽德斯-邁巴赫S級轎車所代表的價值觀超越了東西方文化的界限，無論從車型設計，還是深層內涵上都表達了對中國社會及當代賢達的最高敬意，它將開創出一個全新的細分市場。”

　　“對中國的持續投入，體現了我們對中國這一核心市場的堅定承諾。選擇在廣州進行梅賽德斯-邁巴赫S600的全球首秀，是我們踐行對中國市場的承諾的又一次證明。” 戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱在邁巴赫S600全球首發式上如此說道。

　　奔馳的這一系列布局目標是為了到2020年重新奪回全球豪華車市場的冠軍寶座。