【車訊網 報道】　　2014年的汽車行業可謂花樣繁多，在一件又一件的突發和預料中要發生的事件中轟轟烈烈卻又悄無聲息的走到了最后一天。在這個總結上一年展望新一年的時間節點，我們也不免俗，來總結一下這一年發生的“大事件”。可以說，這一年汽車行業大事無數，因為篇幅有限，我們就不一一加以贅述，在此，我們挑選出10大事件來總結一下2014年的車市精彩。

　　反壟斷

　　“反壟斷”三個字毫無疑問是2014年中國經濟的熱點詞匯之一， 6月商務部表示，中國正對全球最大汽車市場上的潛在壟斷行為進行審查，至此掀開一場轟轟烈烈的汽車反壟斷調查。在政策的推動下，奔馳、奧迪、高通、微軟等外資巨頭在中國政府強力的反壟斷執法下紛紛折戟，不僅如此，無論是橫向壟斷、縱向壟斷，還是濫用市場支配地位都遭到查處。

　　業內人士認為，2015年執法部門的工作重心將向加強競爭合規監督和破除行政性壟斷轉移。打破原有體制下政府和企業之間管理格局，建立以市場為導向的新型政府和市場關系，創造公平競爭環境將是最終目的。

　　新能源車

　　2014年7月9日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定免征新能源汽車車輛購置稅，并通過相關法律修正案草案和行政法規修改決定。會議決定，自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。8月5日，財政部、國家稅務總局、工信部聯合下發《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。

　　依據工信部公布的2014年11月國內新能源汽車產量顯示，新能源車已顯現爆發式增長。11月我國新能源汽車生產9728輛，同比增長了10倍。根據工信部統計，今年1月至11月，國內新能源汽車總產量已達到5.67萬輛，同比增長近5倍。

　　召回

　　召回是每年必提的關鍵詞，今年的召回當屬大眾神車速騰以及高田氣囊的召回，除此之外，翼虎的召回也展現了中國車主維權意識的提升。

　　先說大眾神車速騰的召回：

　　其實速騰因斷軸事故頻頻被曝光，但是其依舊站上年度熱銷車型第二名的寶座，并且對于斷軸故障一直不予承認。10月17日，國家質檢總局官網發布消息稱，一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃。

　　后續，一汽大眾宣布車輛召回后補救辦法，被網友戲稱為“打補丁”，又引起一番軒然大波，最終，一汽大眾已經將速騰改為獨立懸架，或許是為了以絕后患。

　　除了神車的召回，因高田氣囊問題引發的召回也是2014年重點事件，據統計，2014年因高田氣囊故障而召回車輛累計已超過2000萬輛。

　　汽車電商

　　如果說2013年是汽車電商造勢的一年，那么，2014年便是汽車電商發展的元年，這一年的汽車電商發展形式不再局限于車企與成熟電商平臺合作，而是車企嘗試打造自己的電商平臺。

　　3月28日，上海汽車集團傾力打造的中國汽車市場首個O2O（即Online To Offline）電子商務平臺--“車享網”正式上線。“車享網”依托上海汽車集團旗下各大品牌及數千家經銷商，為客戶提供一站式解決方案，提供100%品質保證的商品及售后服務。

　　從10月份開始，國內多家網站就已經開啟了“雙十一模式”，而幾乎所有的車企、經銷商都有所觸網。

　　自主12連降

　　2014年前三季度，自主品牌乘用車銷量累計429.35萬輛，同比增長10%，比乘用車整體增速低3.2%，市場占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。據統計,這已是自主品牌汽車市場占有率連續12個月下降。雖然今年9月以后，自主品牌汽車市場占有率連續小幅回升。但中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，這主要受季節性因素影響，并不能說明自主品牌汽車已走出低谷。

　　平行進口車

　　2014年8月底，上海市政府宣布將推動自貿試驗區內“平行進口汽車”政策試點，上海自貿區將為平行進口車提供售后保障，未來平行進口車也可享有“三包”等售后服務。

　　11月6日，中國政府網公布的《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》中提到了“加緊在上海自貿區率先開展汽車平行進口試點工作”，業內普遍將將此看做是平行進口車政策已經得到了國家政府的支持，政策的出臺與實施似乎只是時間上的問題。

　　新《汽車銷售管理辦法》

　　12月16日，商務部委托中國汽車流通協會在北京召開了“品牌管理辦法修訂座談會”，并就2015年實施的新《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）進行了討論。據悉，《辦法》(征求意見稿)最終版本有望在修改后于明年年初正式實施。

　　私家車6年免檢

　　根據公安部、國家質檢總局《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，自9月1日起，試行非營運轎車6年內免檢；不得指定檢驗機構，推動機動車異地年檢，等18項有關汽車年檢的新政策正式出臺。

　　新政策當中最重要的一點是，自2014年9月1日起購買的新車將可以享受6年“免檢”政策。此政策一出臺便讓不少消費者拍手稱贊。而像嚴格檢驗機構從業人員條件、禁止政府部門開辦檢驗機構、規范機動車檢驗工作程序等規定也進一步規范了汽車年檢制度的公正性與透明性。

　　除此之外，推動機動車異地檢驗、簡化檢驗工作流程、創新檢驗工作便利措施、完善檢驗機構聯網監管平臺等規定也逐步將年檢這一項復雜的制度更加便捷且人性化。

　　經銷商與車商

　　2014即將過去之際，德系三大豪車品牌中的奧迪和奔馳先后宣布以“補貼”名義給經銷商“發紅包”，這被認為是豪車制造商開始主動緩和與經銷商的緊張關系，以避免重蹈寶馬被經銷商“逼宮”的覆轍。

　　據不完全統計，為了安然渡過年關，三大豪車領軍品牌共發放了80億元的補貼用以安撫經銷商。不過，80億填補的只是三大豪車品牌旗下經銷商2014年的虧空。2015年，如何在新的競爭業態下，建立不需要補貼來維系的渠道競爭力，將是廠家和經銷商共同面臨的轉型課題。

　　深圳限購

　　在2014行將過去之際，深圳限購無疑是車市最后一道重磅炸彈，12月29日下午5點40分左右，深圳市交委臨時召開新聞發布會，表示將從當日18時起，正式出臺汽車限購政策，每年暫定指標10萬個，按月分配。隨后，深圳市政府在其官方網站上發布消息表示，將從2014年12月29日18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。

　　分析稱，按照新出臺的限牌政策，未來深圳車市需求將被壓縮約80%，在車市增速總體放緩的大背景下，當地經銷商或將迎來更為嚴酷的市場競爭和洗牌。