【車訊網(wǎng) 報(bào)道】中國乘用車市場增速放緩已成不爭的事實(shí)。

　　2014年國內(nèi)乘用車銷量1970萬輛，同比增長9.89%，同比上年增長率，下降5.82個(gè)百分點(diǎn)。之于豪華品牌來說，受2014年中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境、公車改革以及反壟斷的影響，市場表現(xiàn)普遍差強(qiáng)人意。

　　不過，作為豪華品牌領(lǐng)軍企業(yè)一汽大眾奧迪來說，2014年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　在1月27日奧迪年度業(yè)績溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文公布了奧迪2014年業(yè)績：一汽-大眾奧迪在華銷量為57.5萬輛，其中國產(chǎn)車型為49.5萬輛，增長22%，進(jìn)口車型為7.9萬輛，增長8%，奧迪在國內(nèi)豪華車市場的份額達(dá)到34%，也就是說，每賣出3輛豪華車，就有1輛奧迪。

　　值得一提的是，奧迪A6在多種不利因素的裹挾下，以全年16.3萬輛的業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)跑高檔C級車市場，與核心競爭對手相比，銷量優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯——由2013年領(lǐng)先2.7萬臺加大到3.2萬臺。

　　理性的數(shù)字，并不能全面詮釋奧迪持續(xù)穩(wěn)定的逆勢增長。

　　審時(shí)度勢的前瞻布局，才是奧迪從容應(yīng)對市場的根本。2014年，7款產(chǎn)品10個(gè)改款，以A3全家族進(jìn)入中國市場為標(biāo)志，使得奧迪實(shí)現(xiàn)了全系列、全覆蓋。

　　難能可貴的是，全新奧迪A3上市不滿一年，銷量便超過3萬臺，在成為高檔A級車最暢銷車型的同時(shí)，對高檔A級車市場也起到了應(yīng)有的激活與拉動作用。

　　業(yè)績是對過去的總結(jié)，而未來發(fā)展依然要靠縝密的戰(zhàn)略規(guī)劃。奧迪方面對2015年在華發(fā)展方向重點(diǎn)在兩方面，一是重點(diǎn)開拓高檔A級車市場，二是穩(wěn)步推進(jìn)新能源車——奧迪將在2015年國產(chǎn)奧迪A6L的插電式混合動力車型。而在未來的產(chǎn)品屬性上，奧迪車型將遵循小型化、運(yùn)動化、環(huán)保化和個(gè)性化四個(gè)發(fā)展方向。

　　豪華品牌對中國市場預(yù)期盲目樂觀，是造成2014年整個(gè)豪華品牌表現(xiàn)低迷的“內(nèi)因”。業(yè)內(nèi)人士分析也指出，隨著中國汽車市場的逐漸成熟以及豪華品牌對市場預(yù)期的適當(dāng)調(diào)整，2015年豪華車市場將回歸理性。

　　面對競爭日趨激烈以及重回理性的市場，奧迪未雨綢繆。葛樹文說：“2015年，作為一個(gè)在困難中逐漸錘煉起來的領(lǐng)先者，在2015年如何創(chuàng)建未來持續(xù)領(lǐng)先？我們認(rèn)為奧迪要道術(shù)兼修”——品牌之道（滿足未來的產(chǎn)品）、廠商之道（與經(jīng)銷商共生）、用戶之道（愉悅客戶）。

　　他進(jìn)一步解釋說，在市場壓力較大的背景下，為了減少經(jīng)銷商的壓力，一汽-大眾奧迪將在2015年推行新的營銷策略，加大經(jīng)銷商返利0.5%，“提車即返”，無需附加任何條件；減少對經(jīng)銷商管理和考核的復(fù)雜性，改變以往“壓”的習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)從“推”到“拉”的轉(zhuǎn)變。

　　居安思危，方能成其久遠(yuǎn)。2014年奧迪在中國豪華品牌市場的一騎絕塵，除奧迪強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品力、營銷力之外，競爭對手步步緊逼的氣勢功不可沒。

　　葛樹文坦言：“要感謝我們的競爭對手，是他們的高速增長和追趕，讓奧迪不敢怠慢。”

　　當(dāng)然，這也恰恰印證了那句流傳甚廣的箴言——給我們帶來最大利益的并不是那些試圖幫助我們的人，而是那些曾努力傷害我們但最終未能如愿的人。

　　在一系列創(chuàng)新變革之下，2015年奧迪品牌將會有怎樣的變化，拭目以待。