【車訊網(wǎng) 報(bào)道】試駕帕薩特Pro之后，心中原本就有的一個(gè)觀念，得到再次增強(qiáng)：汽車最值錢的地方，是底盤(pán)，它能帶來(lái)舒適、駕馭和暢快。跟那些重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)液晶屏、座椅和天窗的廠家相比，我覺(jué)得，傳統(tǒng)大廠拿出來(lái)的，才是真正的汽車。

　　從第二代帕薩特至今的歷代車型，我接觸過(guò)許多。這回試駕的，是2024年9月上市的最新款，而且，是新車?yán)锒ㄎ惠^高的帕薩特Pro，指導(dǎo)價(jià)19.99-23.99萬(wàn)元；在它之下，是帕薩特出眾款，指導(dǎo)價(jià)16.45-19.29萬(wàn)元。

　　首先，看看發(fā)動(dòng)機(jī)——機(jī)倉(cāng)蓋是雙鎖，雙液壓桿，倉(cāng)蓋背面鋪有一層黑色的毛氈。

　　根據(jù)動(dòng)力的不同，在售的帕薩特分為280、330和380，分別對(duì)應(yīng)著1.4T、2.0T低功和2.0T高功。帕薩特Pro全部是380，也就是2.0T高功率版，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)EA888-DTJ，最大功率和最大凈功率，都是162千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩輸出范圍1600-4300轉(zhuǎn)/分鐘。可見(jiàn)，在日常使用中，它基本可以做到始終保持最大扭矩，從而提供比較充沛的動(dòng)力。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是7速濕式雙離合變速器（7DCT），擋位操作在方向盤(pán)下方，屬于懷擋，往前擰一下是前進(jìn)擋（D擋），兩下是運(yùn)動(dòng)擋（S擋），往回是倒車擋（R擋），按一下頂端的按鍵，即可進(jìn)入駐車擋（P擋）。

　　車輪分為18英寸和19英寸兩種，我試駕的是高配，裝備19英寸車輪，輪胎規(guī)格245/40R19，輪輻為黑色，造型別具一格，新意十足。

　　底盤(pán)方面，車頭部分進(jìn)行了全面覆蓋，底盤(pán)處理的非常平整。我特意爬進(jìn)去摸了摸覆蓋件，質(zhì)感很好，富于彈性。因?yàn)椋皫讉€(gè)月無(wú)意中發(fā)現(xiàn)某車的底護(hù)板，猶如9塊9包郵，稍一用力就能徒手掰碎。

　　懸架方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式。這種設(shè)計(jì)，在大眾多款車型上都有應(yīng)用，而且用了好多年，但表現(xiàn)各有不同，具體內(nèi)容，本文后面會(huì)講到。

　　看罷硬件，再跟您聊聊駕駛感受。

　　感受1：動(dòng)力很充沛，加速很給力。

　　起步敏捷，初段加速特別輕快，最早是日系同級(jí)車的特征，如今帕薩特也做到了這一點(diǎn)。而且，它的動(dòng)力能保持很長(zhǎng)時(shí)間，也就是說(shuō)，中后段加速同樣很給力，在高速公路上如果打算超車，是件輕而易舉的事兒。根據(jù)廠家測(cè)試數(shù)據(jù)，該車最高時(shí)速210公里，百公里加速7.6秒。

　　感受2：底盤(pán)質(zhì)感強(qiáng)烈，駕馭感堪稱完美。

　　動(dòng)力強(qiáng)只是一方面，還得有個(gè)出色的底盤(pán)配合它、支撐它。事實(shí)上，底盤(pán)的技術(shù)含量，一點(diǎn)兒不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器，而在這個(gè)方面，恰恰是許多歐洲傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢(shì)。我曾數(shù)次到德國(guó)旅行，每逢遇到不限速的高速公路，都會(huì)盡可能把油門踩深些，讓車保持在180公里的時(shí)速疾馳，享受速度帶來(lái)的快感。

　　喜歡開(kāi)快車，似乎是整個(gè)歐美的集體愛(ài)好，就連奧地利山區(qū)狹窄崎嶇的小路，車流的時(shí)速，也基本保持在100或120公里。人們對(duì)底盤(pán)要求比較高，也就是自然而然的事兒了。如果底盤(pán)技術(shù)不靈，比如方向模糊、高速發(fā)飄等，注重駕馭的人們，八成會(huì)將其拋棄。

　　這輛帕薩特Pro的底盤(pán)，我認(rèn)為基本無(wú)懈可擊。首先，在高速狀態(tài)下，它的貼地感很明顯，表現(xiàn)沉穩(wěn)，令人信心大增。其次，減振器的調(diào)校恰到好處，一方面能提供足夠強(qiáng)的支撐，另一方面，又有著不錯(cuò)的過(guò)濾，與同樣是四輪獨(dú)立懸架的大眾A級(jí)車相比，它的舒適感明顯更勝一籌。

　　感受3：平順性很好，感覺(jué)很暢快。

　　在為期5天的試駕中，歷經(jīng)多種路況，無(wú)論急加速、盤(pán)山路還是市區(qū)擁堵路，它在平順性方面的表現(xiàn)都非常好，始終保持著很棒的狀態(tài)。您別小看這一點(diǎn)。最近3年，在我試駕過(guò)的車?yán)铮袔纵v在網(wǎng)絡(luò)上的聲音很高，可平順性實(shí)在無(wú)法恭維。偶爾開(kāi)開(kāi)倒也能湊合，要是自家的車，天天開(kāi)，恐怕有點(diǎn)痛苦。

　　保持良好平順性的原因之一，是變速器，這款雙離合上市10多年來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷更新，早已做到換擋特別順滑，基本感受不到有頓挫。

　　感受4：座椅特別舒適，能有充分享受。

　　第一次坐進(jìn)車?yán)铮陀X(jué)得它的座椅特別舒服，享受感十分強(qiáng)烈。究其原因，一是軟硬適中，二是椅背的包裹感很棒，三是由于采用翻毛皮，摩擦力比較大，貼合性很好。

　　此外，它還具備加熱、通風(fēng)和按摩，椅面也能根據(jù)需要加長(zhǎng)，估計(jì)開(kāi)著它跑長(zhǎng)途，勞累感應(yīng)該來(lái)得比較晚。

　　聊完駕駛感受，最后再說(shuō)說(shuō)五個(gè)細(xì)節(jié)。

　　細(xì)節(jié)之一：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　我記錄到的數(shù)字是：時(shí)速80公里約1600轉(zhuǎn)，時(shí)速100公里約1700轉(zhuǎn)，時(shí)速120公里接近2000轉(zhuǎn)。

　　細(xì)節(jié)之二：油耗。

　　既然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，油耗成績(jī)也不錯(cuò)。按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)，該車百公里綜合油耗6.87升，其中，低速行駛10.85升，高速行駛5.7升。

　　在試駕期間，我記錄了2個(gè)油耗成績(jī)——第一個(gè)是白天在市區(qū)行駛59公里，基本沒(méi)怎么堵車，平時(shí)時(shí)速35公里，表顯油耗8.1升。

　　第二個(gè)是晚高峰在市區(qū)行駛32公里，嚴(yán)重?fù)矶拢骄鶗r(shí)速16公里多一點(diǎn)，比騎自行車還慢，表顯油耗12.2升。

　　細(xì)節(jié)之三：駕駛輔助。

　　駕駛輔助是目前比較常見(jiàn)的L2級(jí)，主要功能包括全速自適應(yīng)性巡航、車道偏離預(yù)警、車道居中保持、主動(dòng)制動(dòng)、疲勞提示、開(kāi)門預(yù)警、自動(dòng)駐車、記憶泊車、并線輔助、自動(dòng)變道輔助，等等。

　　其中，全速自適應(yīng)性巡航的啟閉，以及車速設(shè)定和車距設(shè)定，都在方向盤(pán)左手處，以觸控的方式進(jìn)行操作。

　　迫于技術(shù)、路況、法律等原因的制約，真正意義上的全自動(dòng)駕駛，還需要有個(gè)完善過(guò)程，在此之前，駕駛輔助恐怕會(huì)存在一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)期，而這輛車的自適應(yīng)性巡航、車道居中保持和自動(dòng)駐車，其實(shí)已經(jīng)很實(shí)用了。

　　細(xì)節(jié)之四：駕駛模式。

　　該車的駕駛模式分為4種——舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化。如果設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)比較激進(jìn)，對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為舒適模式最為適宜。

　　在個(gè)性化模式中，許多項(xiàng)目都可以根據(jù)自己的需求，單獨(dú)設(shè)定。比如方向盤(pán)，分為舒適和運(yùn)動(dòng)兩種，前者很輕盈，有點(diǎn)像日系的同級(jí)車；后者略沉一些，讓我想起20多年前的B5。

　　細(xì)節(jié)之五：車燈。

　　我試駕的這輛車，前照燈為矩陣式，并帶有轉(zhuǎn)向照明功能。畢竟，燈的亮度只是一方面，有效對(duì)準(zhǔn)需要照亮的地方，才是真正的技術(shù)體現(xiàn)。

　　除了技術(shù)，還有個(gè)有趣的設(shè)計(jì)，那就是前后燈均為貫穿式，車標(biāo)都能發(fā)光，前白后紅。晚上，帶著鑰匙靠近，車燈便會(huì)自動(dòng)亮起，尤其后燈，還多了個(gè)燈語(yǔ)造型。

　　再靠近一些的話，4個(gè)門把手的照明燈也會(huì)隨之亮起，底盤(pán)上還有個(gè)投影燈，把車身兩側(cè)的地面照亮。

　　最后的總結(jié)：這是一輛真正的汽車。

　　最近幾年某些汽車的宣傳，我認(rèn)為有些可笑，他們的共同特征，是把在車?yán)镂缢⒖措娪昂统燥垼?dāng)成汽車重點(diǎn)。

　　既然買得起二三十萬(wàn)、或者三四十萬(wàn)元的車，對(duì)生活品質(zhì)的要求，也會(huì)同步。就拿我自己來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)收入僅僅屬于中下層，但每次送孩子上課，等待期間，我都會(huì)找個(gè)咖啡館，舒舒服服地消磨時(shí)間，絕不會(huì)把自己委屈在車?yán)铩?/p>

　　從事新車試駕20多年，我堅(jiān)信汽車最核心的東西，是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和底盤(pán)在內(nèi)的技術(shù)。即使電動(dòng)車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)技術(shù)也是不容忽視的，因?yàn)樗軒?lái)舒適、駕馭和暢快。

　　從這個(gè)角度看，我認(rèn)為這款新車，是一輛物有所值的真正汽車。它在技術(shù)占優(yōu)的同時(shí)，也具備了智能與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的熱門功能。

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　　2024年9月10日，2025款帕薩特Pro上市，這款全新的車型究竟有哪些亮點(diǎn)，它的外觀、內(nèi)飾與空間，都有怎么的新意，本文將從外到內(nèi)，為您做一番詳細(xì)解讀。