【車訊網 報道】家里有輛購于2006年5月的途安，在它20周歲之際，我開著它從北京出發，第20次前往西藏。川藏進，青藏出，中間還穿了一把羌塘，去了趟文部和當惹雍錯，并且途經我國省道最高點：海拔5646米的仲拉山口，總行程9291.8公里。順利返回北京后，寫出6篇游記，您現在看到的，是第1篇，內容是從北京到成都。

　　我第一次買車是在1988年。當時單身，所以買了越野車，一天到晚四處瞎跑，專往沒路的地兒鉆，自詡為探險。有次參加活動，我提了一下那段經歷，央視某著名主持人似乎很驚訝，他大概以為，這是如今年輕人才有的時尚。事實上，當年這么玩兒的人，并不少。

　　這輛途安是我的第4輛車，2006年5月買的，那時候，我上有老、下有小，對車的需求不再是滿足愛好，而是服務家庭，所以選了它。

　　途安這類車型，英文縮寫是MPV，在我國經常被人誤以為是商務車。事實上，它跟商務丁點兒關系都沒有，最大特征是實用，是一款很實惠的多功能車，可以很好地滿足家庭。畢竟，居家過日子，對車的要求，往往是多功能。

　　途安的外觀很普通，像面包車，可內涵十分優越，一是技術，二是多功能，三是品質。

　　技術方面，它在2004年，排放就已經達到歐4標準；再比如，總線控制與一大堆“電腦”，先進程度甚至超越眼下的部分車型——如果某個地方出了問題，顯示屏上就會用中文告訴您問題何在。

　　所以，20年來，每次年檢都極為順利，無論尾氣，還是制動與燈光，始終合格。

　　動力是2.0升發動機，匹配5速手動變速器，最大功率僅為85千瓦，非常普通，但低扭還不錯，MQ變速器更是極為經典的設計——空心軸與多錐面同步器等，使得它入擋清晰、操作輕便。您別以為我是在夸大其詞，事實上，這款變速器恐怕是空前絕后。這也是我舍不得換車的原因之一。

　　再好的東西也有缺點，它的不足之處是高速不占優勢，解決方案是更換5擋齒輪，就能把轉速降下來，從而省油。

　　多功能方面，它僅僅是個緊湊型車，也就是大眾汽車說的A級車，沒法跟B級、C級相提并論，但空間與空間可塑性令人滿意。

　　其中，第2排座椅是3個分體座，缺點是舒適感不如轎車，優點是具備快拆，在多功能方面勝過轎車。

　　居家過日子，肯定會有各式各樣的運載需求。如果買輛以乘坐為主的車，不具備多功能，碰上運載需求，就尷尬了。

　　品質方面，它不如家里的另一輛車——漢蘭達，那輛車購于2010年4月，已經用了16年，略超30萬公里，截止目前，連一次修理都沒有。

　　而這輛途安修過很多次，比如換軸承、換發電機、換壓縮機、換電子扇、換水管，等等。其中最讓我感到難以理解的，是買車后的第3年，忽然聽到后輪異響，懷疑是軸承出了問題，跑去4S店檢查，果不其然，需要更換。雖然店里沒要錢，免費換的，但我還是覺得有點兒諷刺：不是說德國機械技術一流嗎，怎么原裝進口的軸承，這么不耐用？

　　盡管有過很多次修理，可每次都很簡單，只需一會兒的工夫，就完事了，花費也不多（全部在4S店）。而且，汽車的核心部分，動力與底盤，始終保持良好狀態。能在它年滿20周歲時，又一次進藏，足以說明它的品質還可以。

　　您或許會認為，由于我對車比較熟悉，是不是在保養方面，多加關懷，所以才能用到20年？

　　沒有，我完全是按照隨車的保養手冊，進行的保養。具體內容是：1.5萬公里更換機油和機濾、3萬公里更換空濾、6萬公里更換汽濾和火花塞、12萬公里更換正時皮帶。就這么多，再無其它。

　　夸了半天，有人可能會說，都像你這樣，20年不換車，經濟怎么發展？

　　說到這個話題，還真不怨我，我雖然不喜歡換車，但喜歡買車，在北京實行搖號限購政策之前，遇到特別喜歡的，就會買，最多時，家里同時養著3輛車（當時全家只有我一個人有駕照）。

　　買車后，一是年年跑回4S店，做保養時，順便買全套的保險；二是小區外的馬路邊明明可以免費停車，但我也心甘情愿地在小區里買車位；三是工作日不開，天好騎自行車（純人力的那種），天不好坐地鐵，車只用于假節日出去玩兒。

　　也就是說，該花的錢，一分不省，全花，可平時又不開，不給這座城市添堵。

　　您說，要論發展經濟，我這樣的消費者，是不是優質的？

　　當然，我也得感謝制定搖號限購政策的那個人，是他遏制住了我的消費欲望。如果沒有限購政策，這些年，我恐怕還得花許多錢買車，花許多錢養車。我是個窮人，兜里的錢不多，您的一個政策，就能幫我省下至少100萬，太感謝了。

　　日常通勤不開車，買車單純為了節假日出去玩兒，有必要嗎？

　　對我來說，有必要，因為我喜歡開車，喜歡旅行。

　　早些年，我每天開車上班，后來，通勤情況有了變化——坐地鐵平均49分鐘，車票每年2160元；騎自行車平均58分鐘，直接花費0元；開車平均67分鐘，公司地庫里的停車費每年2.64萬元。

　　您瞧，開車通勤，一是慢，二是貴，里外里都不劃算。

　　所以，節假日里，開車出去玩兒，成為我對車最主要的需求。就拿這輛途安來說，北邊兒的漠河，南邊兒的三亞，西邊兒的西藏，都沒少跑，其中，我最喜歡的，是西藏。

　　正是因為喜歡，在途安年滿20周歲時，我開著它，第20次進藏。

　　90年代、以及剛進入21世紀的頭幾年，每逢開車去西藏，提前個把月便開始檢查車、置辦準備，等到出發那天，光是裝車，就得消耗半天兒時間。各式各樣的裝備，塞滿車廂和車頂架，東西帶得非常多，而且內容很齊全。其中的脫困項目，就包括充氣千斤頂、臥式千斤頂、拖車杠、吊裝帶、絞盤、鐵鍬，以及好幾塊1米長的厚木板。

　　大概從2005年開始，隨著西藏柏油路越來越多，裝備帶的越來越少，最終少到跟去京郊度假都差不多了。

　　比如這次，上午還在工作，完事兒后臨近中午，翻出睡袋、厚外套、登山靴和幾件換洗衣服，再加上吊裝帶、水、壓縮餅干和罐頭，往箱子和背包里一塞，齊活，總共只用了20分鐘。

　　吃完中午飯，把東西裝上車，下午1點半，出發。通過下圖您可以看到，這輛車已經行駛27.8萬公里，出發時油箱不是滿的。

　　因為是午后，路上挺好走，很快出城，來到京港澳高速上，沿著它，一直往南。

　　這次旅行的第一程，是從北京到成都。我計劃走京港澳高速到河南，然后轉連霍高速到西安，再轉京昆高速到成都。當然，也可以全程走京昆高速，途經山西，公里數貌似還能略微縮短，但由于回程肯定走山西，去程便選擇了河南——我不想來回是同一條路。

　　3個多小時后，途經石家莊，此時已行駛312公里，進服務區加油。

　　加入52升，花費442.18元。

　　對于開電動車的朋友來說，400多塊錢用來充電，能充非常多，比加油便宜多了。事實上，我去年曾嘗試開電動車從北京去南京，今年春天又開電動車環游山東半島，兩次親身經歷讓我感到，電動車在補能方面，比燃油車的花費低很多，這是個很大的優勢。但長途自駕游的時候，如果希望享受這個優勢，就得用比較大的時間成本去換取。

　　所以我覺得，電動車像綠皮車，便宜，但是慢；燃油車像高鐵，貴，但是快。

　　我雖然是個窮人，兜里沒多少錢，可為了開心，這點兒油費還掏得起，不會為了省油錢，就給自己套上枷鎖，戴上緊箍咒。

　　加油后，繼續往南，大概在晚上9點多，途經新鄉之后的某個服務區時，進站，在車里過夜。

　　睡了8個多小時，早上6點多起來，繼續前行。不久轉上連霍高速，在途經洛陽、三門峽等地之后，進入陜西，并于10點多在臨潼服務區加油。從昨天石家莊加油到這兒，行駛840公里，加入56.73升，花費473.12元。

　　臨潼服務區的旁邊，有秦皇陵、兵馬俑、華清池等歷史遺跡，也許是因為游客多，加油站還贈送了西安旅游冰箱貼。

　　過臨潼不久，途經西安。如果夫人隨行，我每天不會開太遠，八成得在西安住一宿。但這回我是一個人，不用那么講究，沿著繞城高速，一閃而過。

　　西安過后，轉上京昆高速，緊接著，迎來秦嶺，隧道一個接著一個，沒完沒了，限速降到80公里和60公里。

　　用了3個小時，走了220公里，途經漢中。按理說，我應該繼續沿京昆高速，途經廣元、綿陽，到成都。可在服務區休息時，查看地圖，得知京昆高速在陜西、四川的省界上，有一段施工，公路關閉。我只能在漢中轉上銀昆高速，往南去。

　　沿著銀昆高速往南到巴中，轉上成巴高速——成都到巴中，此時距離成都還有280公里。

　　在另一個服務區休息時，查看路況，發現進入成都的路段，有大段的深紅，于是決定，沿成巴高速接近成都時，轉上第二繞城高速，雖然繞遠，但可以避開擁堵。

　　順便說一句，我跑長途不用導航，全靠指路牌，只有接近某個城市時，才用電子地圖看一眼路況。畢竟，長途公路的路徑比較簡單，與其被迫聽導航的喋喋不休，還不如聽音樂。

　　服務區里照例有個充電站，為電動車出遠門提供便利，可上面掛的標語，是我頭一回見。

　　第二繞城高速的路面，果然很安靜，車比較少，圍著成都繞了半圈兒之后，于晚上10點進入成都南部的一個服務區加油，從西安到成都行駛858公里，加入50.83升，花費434.59元。

　　加油之后，看路況，前方轉高速的路段，仍然有一段是深紅，這才想起今兒是周末，估計進山郊游的人比較多，于是鉆進睡袋，不走了。

　　5年前，也是開的這輛途安，第15次進藏，途經成都之后的天全服務區時，看到前方嚴重擁堵，我和夫人便在服務區的露營區里，安營扎寨——那是我第一次看到服務區里有專門的露營區，同時也是第一次在服務區里扎營。

　　從北京到成都，共行駛2006公里。

　　明天，我將離開高速公路，駛上318國道，即川藏公路南線。

　　下篇游記：如用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入（27日發布）。

　　在進藏的公路中，川藏南線游客最多，因為它的景色多變，視覺效果勝過其它路。不過，眼下部分路段大車擁擠、塵土飛揚，高速公路與川藏鐵路正在緊鑼密鼓地建設，這個變化，實在太大了。