一部國家標(biāo)準(zhǔn)，2003年起草，2006年立項(xiàng)，2007年送審，接下來，是一次又一次即將實(shí)施的預(yù)告，終于，在2011年歲末，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被公布，并將于2012年7月1日起實(shí)施。這部千呼萬喚始出來的國標(biāo)，是《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。簡單說，就是給兒童安全座椅的制造定下了規(guī)矩。

    從二十世紀(jì)八十年代至今，世界上已有四十多個國家和地區(qū)相繼出臺法規(guī)，要求兒童乘車時必須使用兒童安全座椅，并建立了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如，歐洲的ECE R44、美國的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS，等等。咱們的《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，是國內(nèi)第一部有關(guān)兒童乘車安全的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，盡管有些姍姍來遲。但是，來總比不來好，起碼比難產(chǎn)中的“汽車三包”先走了一步。是好事。

《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》歷經(jīng)數(shù)次爽約

    然而，我擔(dān)心的是，產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)雖然制定出來了，實(shí)施措施能否跟得上？人們的思想意識能否跟得上？這兩個問題如果沒有肯定的答案，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)便形同虛設(shè)。絕非是我杞人憂天，看看眼前的現(xiàn)狀，您恐怕也會同意我的觀點(diǎn)。

    我詢問過身邊的N多朋友，乘車時系安全帶的，寥寥無幾。如果是在后排座，就更為鮮見了。兩個多月前的一個早上，在西直門到朝陽門的公共汽車上，我總共看到了83輛有乘客的小汽車，其中，82輛車?yán)锏某丝蜎]有系安全帶，其中，甚至有兩位幼兒乘客站立在副駕座椅上。人們的安全意識之單薄，由此可見。

    再比如，2011年1月30日，廣西桂林市平樂至賀州鐘山路段，一輛起亞MPV車（嘉華）沖到路基下，車內(nèi)共有八人，七人遇難，唯有駕駛者幸存。（下圖拍攝者：石遠(yuǎn)波先生）

    從車身的完好程度來看，我相信很多人都不太敢相信這輛車造成了七人遇難。然而事實(shí)的確如此。僅從照片與經(jīng)驗(yàn)判斷，幸存的駕駛者肯定系了安全帶，七位遇難乘客肯定沒系安全帶。（下圖拍攝者：陶彩忠先生）

    毋庸置疑，有太多人在乘坐汽車時，沒有系安全帶的習(xí)慣。有一部分人在駕駛汽車時，沒有系安全帶的習(xí)慣。在這種情況下，推行兒童安全座椅，難度很大。對此，政府必須拿出一套有效的管理手段（而不是喊口號、表決心），民眾必須自覺地更新自己的意識，兒童安全座椅才能真正發(fā)揮它的價值。

    政府的規(guī)定應(yīng)該具備可行性

    首先，政府應(yīng)該把這一條加入《中華人民共和國道路交通安全法》——身高在1.45米以下的兒童，乘坐汽車時必須使用安全座椅。您在哪買安全座椅，買便宜的還是買貴的，政府不用管，但必須使用。眼下大街小巷不都有監(jiān)控探頭嗎？應(yīng)該很容易拍攝到違法者的畫面，只要記錄在案，車輛擁有者就需要繳納罰款。此外，警察應(yīng)該每天在幼兒園門前檢查家長是否執(zhí)行了這一法律。嚴(yán)厲的措施只要堅(jiān)持執(zhí)行，人們自然也就養(yǎng)成習(xí)慣了。

    其次，作為民眾應(yīng)該明確，交通意外不會選擇時間和地點(diǎn)，它在任何時候、任何地方都有發(fā)生的可能。即使汽車的時速只有30千米，在發(fā)生碰撞時，體重10千克的孩子，瞬時也能產(chǎn)生百余千克的沖擊力。這個力度足以讓成年人受傷甚至遇難，就更別說孩子了。

    如果懷抱孩子坐在前排座，孩子便成為父母與汽車之間的緩沖墊，如果此時發(fā)生交通意外，孩子實(shí)際上是在保護(hù)父母，父母的沖擊力不可避免地會傷害到孩子；如果氣囊起爆，結(jié)果將會更糟，因?yàn)闅饽移鸨蟮捏w積，是按照一個成年人往前沖的空間設(shè)定的，成年人的前面多了個孩子，肯定會受到比成年人更大的傷害。前一陣有個新聞，說的是在一起交通事故中，家長在生命的最后一刻保護(hù)了孩子，事實(shí)上，面對短促的時間和巨大的沖擊力，家長的保護(hù)充其量是一種本能反應(yīng)，所起的作用明顯是捉襟見肘，力不從心。

    正因如此，全世界有四十多個國家發(fā)布了強(qiáng)制使用兒童安全座椅的法規(guī)，比如美國，早在16年前，安全座椅的裝備率便已達(dá)90%。而在今天的中國，安全座椅的使用率連0.1%都不到。來自交通部門的數(shù)據(jù)，我國每年有1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。

    我國與歐洲對兒童安全座椅的分類

    根據(jù)兒童的身高、體重和年齡的不同，兒童安全座椅分為不同的級別。按照歐洲的ECE R44標(biāo)準(zhǔn)，兒童安全座椅分為5個等級，分別是0級、0+級、1級、2級和3級。 

     其中，0級和0+級兒童安全座椅，稱為嬰兒座椅，或搖籃式座椅。使用汽車座椅原有的安全帶固定，反向安裝在后排座上。它的底部猶如搖籃一般可搖擺，上部有把手，可以手提。

    1級安全座椅本身配備著安全帶，供孩子使用，安全帶的高度可調(diào)，以適應(yīng)孩子不斷增長的身高。這種座椅與汽車座椅相連接，靠的是兩或三個連接點(diǎn)，兩個連接點(diǎn)稱之為歐洲標(biāo)準(zhǔn)（英文簡稱ISO FIX）；三個連接點(diǎn)稱為美國標(biāo)準(zhǔn)（英文簡稱LATCH）。如果您的汽車沒有專用接口（如下圖，是個金屬小桿），依靠座椅上的安全帶同樣可以固定。

    2級安全座椅本身沒有安全帶，孩子坐在上面，用汽車座椅上的安全帶，連孩子帶座椅一起固定住。其實(shí)，這種安全座椅的目的，是把孩子加高，增加到與成年人相同的高度，以適應(yīng)汽車安全帶，從而得到保護(hù)。 

    3級兒童安全座椅實(shí)際上就是個增高墊，把身高不夠的孩子進(jìn)行增高。之所以要對孩子進(jìn)行增高，是因?yàn)楹⒆由聿纳行。苯邮褂贸赡耆说陌踩珟в锌赡馨l(fā)生意外。

    我國的“兒童約束系統(tǒng)”參照的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并把歐洲標(biāo)準(zhǔn)中的五個級別，簡化為3個級別，分別是背向式、正向式和增高墊（相當(dāng)于歐洲標(biāo)準(zhǔn)的0級、1級和3級）。 

     父母應(yīng)該購買0級和1級兩個安全座椅

    由于我國市場上常見的1級安全座椅，往往被設(shè)計成可拆分的結(jié)構(gòu)，當(dāng)孩子長大時，其拆分部分可作為2或3級座椅使用，一物三用，既保障了孩子的安全，又為父母節(jié)省了開支。所以，從孩子出生到告別安全座椅，父母應(yīng)該購買0級和1級兩個座椅（如本文題圖），至為妥善。這筆開支在1200-2000元之間，如果追求高檔貨，另當(dāng)別論。雖然是筆不小的花費(fèi)，但是，與獲得的保障相比，還是值得的。猶如購買人身保險、財產(chǎn)保險一樣，雖然花了很多錢且不一定索賠，但畢竟多了一份保障。 

    每一位天真爛漫的孩子身上，都寄托著爸爸媽媽、爺爺奶奶的無限希望。每一位家長都愿意竭自己的全部所能，保護(hù)孩子，讓孩子遠(yuǎn)離傷害，健康成長。為了孩子的歡笑與陽光，父母付出怎樣的代價也會在所不惜。隨著汽車的普及，交通安全成為了越來越多的人們關(guān)注的焦點(diǎn)。給孩子創(chuàng)造一個盡可能安全的乘車環(huán)境，準(zhǔn)備一個兒童安全座椅，很有必要。

查看夏星更多文章>>