接下來咱們來看看這款快被捧上天的車在哪些方面沒有做改變或者說哪些不該被簡配的地方卻被摒棄了。首先要說的一點就是車輛轉(zhuǎn)彎半徑太大，達到5.8m而大多數(shù)日本車的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m當(dāng)然有利就有弊，這一點上通過空間得到了一點點的彌補，其次就是新車型依然無法把后排座椅放倒，在空間的擴展性這一點上就無法和其他大部分同級別的車相比了。

　　還有一點要說的就是老款軒逸高配車型里配備了座椅記憶功能，這次拍攝的是軒逸1.8L頂配車型但是這個車型卻沒有座椅記憶，這讓人有點費解。

　　最后就是副駕駛位置的座椅調(diào)節(jié)，同樣老款車型上配備的是電動座椅調(diào)節(jié)，而新車卻只是手動調(diào)節(jié)，對于這款售價16.9萬的車型來說距低調(diào)的過頭了。

　　小結(jié)：對于大多數(shù)人來說這個級別的車型往往是最引人關(guān)注的，原因就在于這個價位的車型是大部分想買車的人所能承受的，新一代軒逸單從外觀上來看可謂是變化的相當(dāng)徹底，不過在一些需要改變的地方卻沒有任何的變化，比如：后排座椅依然無法放倒，空間的擴展性不如大部分同級車、轉(zhuǎn)彎半徑過大等這些問題仍然沒有改正。新一代軒逸能否迅速在國內(nèi)站住腳，是延續(xù)老款軒逸的輝煌還是和馬自達睿翼一樣吃上一代車型的老本呢？讓我們拭目以待。

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