整車焊接以及鋼板厚度（得分：6分）

　　介紹車身焊接工藝前我們先了解廠家提供的森林人車身結構圖和鋼板強度分布圖，從圖中我們可以看出森林人鋼板強度分布設計與之前拆解的幾款車型均不相同。

　　通過之前拆解幾款車的經驗分析，鋼板使用最強的部位是門檻梁、A/B柱、車身縱梁結構、其次是前后保險杠鐵和吸能盒等。而森林人的設計相反，前保險杠鐵的強度最高，縱梁和A/B柱次之，減小側面柱碰撞損傷的門檻梁并沒有看到加強設計。

　　如果您對編輯以上所敘述的內容一頭霧水，那么咱們換個理解方式， 車身框架好比人體骨架，鋼板強度就是骨骼強度，前后防撞杠和側面防撞杠均為身體的肌肉組織。輕微打擊下肌肉組織可以保護我們身體的重要器官（發動機、變速箱等），但發生較強的碰撞下肌肉組織的作用就非常小了。我們常見的車型一般設計骨骼最強其次是肌肉組織。如果人體的肌肉組織比骨骼強那會出現什么問題呢？

　　森林人全車采用點焊工藝，A/B柱由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成，A柱總厚度4.31mm（含漆面誤差）；B柱總厚度4.44mm（含漆面誤差）；C柱總厚度1.55mm（含漆面誤差）；門口焊點每延米長度22-25個，焊點表面處理較光滑。同樣我們分別對A/B/C柱的鋼板厚度進行測量，理論上A/B/C柱的外側鋼板厚度應相同。由于漆面噴涂偏差（僅作個人參考）。

　　編輯小結：車輛安全設計是互助的，根據整車的重量、車型結構等因素決定框架、鋼板強度以及厚度、潰縮設計、焊接工藝等。車輛安全是全方面的系統設計，某一點的好壞并不能決定全部，最終結果需參考碰撞成績。僅從森林人的鋼板分布以及鋼板厚度兩個參數來看，拆車坊已拆解車輛當中，優于一些日韓系車型但與德系和歐美車型還是有一定差距。