在雅安離開京昆高速，沿318國道往西走，不久便遇到公路半幅維修、限制通行的情況。這情況在09年走這條路時，也遇到過。當時我很疑惑，難不成時隔三年，工程還沒結束？

    后來，在等待放行時，與一位貨車司機聊天，才得知，09年的維修當年就結束了，但不久路又被壓壞了，于是繼續修。我正要埋怨決策者為何不一次把事情做徹底，畢竟貨車的噸位、超載的情況，他們一清二楚，忽然想到，我國為啥能夠持續20余年保持經濟增長？這幾乎是公開的秘密。

    我不知道這種公開的秘密是不是真的，但一條路通車不久，就變得坑坑洼洼，可是確有其事，東北有座大橋不都塌了嘛，北京延慶也有類似故事發生。作為一個政府，如果一門心思琢磨著GDP如何增長，并把這玩意當成政績考核的標準，我看是不正常的。GDP的增長，代表國家經濟與日俱增，這是好事，但經濟發展并非國家發展的唯一任務。首先，經濟發展不能建立在對環境的摧殘上，不能建立在沉重的稅賦基礎上，其次，民眾的收入應該與之按比例增長，這樣的經濟發展，才能獲得民眾的擁戴。可眼下呢？按國民生產總值來看，我國位居世界第二位，按人均收入來看，我國位居世界第100多位。如果經濟的發展就是能讓官員們可以擁有十余塊世界名表，我看這樣的經濟不發展也罷。

    每次車展，我都拒絕進入豪車館參觀，因為我知道，一來這些車在我國溢價嚴重，二來這些車子的象征功能大于實際意義。2004年北京車展我受命采訪剛剛進入中國的世爵跑車時，得知他們最大的市場是中東，下一個將是中國。聞之，我只想到了幾個字：人傻、錢多、速來。2010年上海車展我采訪路虎時，提出這樣一個問題：衛士在非洲的鄉村里很常見，為何到了中國成了有錢人的象征。對方回答：你們的政府收的稅太多了。

    巨額而多重的稅收，天文數字的土地和礦產買賣，造就出一個富裕的中國。但是，中國卻是一個人均收入少得可憐的國家。在這種背景下，奢侈品在這里擁有龐大的需求，我不認為這是正常現象。一個健康的經濟社會里，貧富差異不會像咱們這么大。而且，貧富差異過大，結果只能會引發混亂。

    從另一個角度說，川藏南線的地質結構也確實很糟糕。從二郎山開始，千余公里之內，這樣的牌子隨處可見。前幾次看見很緊張，加快步伐，速速離去。后來實在太多了，心理承受能力日趨成熟，到了最后，即使在牌子下面悠閑地坐著喝杯茶的膽量都練出來了。由此悟出：人的潛能實在太強大了，惟一缺乏的是鍛煉和壓力。當然，最好不要讓老板們悟出這個道理。

    等了很久，對面終于放行了，一輛輛巨大的貨車緩緩駛來，由于是下坡，司機們頻繁地踩著剎車，為了防止剎車鼓過熱，隔一會就按動開關，往剎車鼓上噴水。以至于四輪生煙，猶如騰云駕霧，蔚為壯觀。十年前，我的2020初上高原，汽油管內總是有氣阻，開始我用熄火即睡覺的惰性辦法給予解決，但很快就發現，我每天需要睡上15個小時才能解決問題，想想這樣實在不是辦法，總不能用一年時間前往拉薩吧。同伴受到大貨車的啟發，來了個科技小制作，把朝向風擋玻璃上的噴水嘴改為噴向汽油泵，問題迎刃而解。

    正當我向這些大貨車行注目禮，以謝十年前的啟蒙之恩，忽然發現，每輛車的最后一排轱轆都沒有落地，而是離開地面20多公分。這是為何？于是向身后的貨車司機請教，他說，最后一排轱轆是擺設，為的是多裝貨物。原來，大貨車的載重量是以軸數計算的，比如，三軸貨車能裝20余噸，四軸貨車能裝30余噸，五軸貨車能裝40多噸。為了多裝十噸貨物，于是多裝一排轱轆。

    這樣也可以？難倒路政人員連這種小兒科把戲也看不出？我不信，只能解釋為，睜一眼、閉一眼。至于什么時候睜，什么時候閉，恐怕得有代價。

    向我施教的貨車司機看我實在幼稚、無知，仿佛從火星而來，繼續煽風點火：這就不錯了，知足吧，以前這些貨車連牌照都沒有，就這么跑，也沒事兒。去年開始管得嚴了，才開始掛牌照。

    其實我相信他說得是真的。因為，就在北京周邊的一些省份里，汽車牌照上蒙個迷彩布，是極為普遍的現象。但我從沒看到哪位交警攔截。

    別人愛怎么樣就怎么樣吧，我沒資格管。我只能管我自己。繼續保持好心情，從事我的旅行。幾個小時后，隨著滾滾車流，慢慢踱著步，終于來到了半山腰處的隧道口。自從有了這條隧道，翻越二郎山變成了一件比較容易的事兒。美中不足，就是價碼高了些，小車得交20塊錢。當然，如果您不愿意花錢的話，也可以走老路，從山頂翻越過去。只不過自從隧道通車以后，老路停止養護，我以前曾走過一段，碎石較多，對車子的安全不利。此次我駕駛的是一輛新車，剛剛2000公里，從北京出發后，我一直保持時速不超過100公里，這樣做可以盡最大程度保護車子。雖然眼下的汽車加工精度提高很多，可以不用像以前那樣精心磨合了，但經過磨合總比上來就瘋狂地亂開一氣要強得多。

    保持勻速磨合是我的強項之一，幾位友人的新車都是經我手磨出來的，人家很滿意。正因如此，此次我不敢走老路，而是乖乖地走了隧道。

    在二郎山西麓，看到一個2771公里的里程碑，也就是說，從上海到二郎山的長度是不到3000公里。而我將駕車沿著它，一直走到5000公里處。

    二郎山西麓深處，是大渡河，紅軍長征時，曾在此武裝強渡，因為，不過河的話，紅軍就只能往西走，到藏區抗日去了。

    翻過二郎山，前面就是康定與折多山了，藏區就在前面。（點擊標題即可進入下一篇：《在新都橋適應高原》）

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