動(dòng)力性是GS250的軟肋，制動(dòng)屬于優(yōu)秀

    1噸7的車重搭載2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)注定了在動(dòng)力環(huán)節(jié)測(cè)試上不會(huì)有什么驚喜；如果真的想體驗(yàn)高性能，恐怕GS350才是最好的選擇，GS250就是入門適用的定位。但這里說(shuō)道的適用，平心而論，8.3秒的加速成績(jī)對(duì)于一款中大型車輛來(lái)說(shuō)也是夠用了。

    250牛米的扭矩只會(huì)讓后輪有短暫的打滑，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出足夠線性，加速時(shí)你會(huì)感覺(jué)到源源不斷的推背感，雖然這個(gè)感覺(jué)并不強(qiáng)烈，但相比渦輪增壓的突兀來(lái)說(shuō)，它的確要舒服很多。

    從曲線圖我們能看到這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是偏重高轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)速時(shí)車子的提速感一般，所以我們現(xiàn)在能了解到車輛的動(dòng)態(tài)控制程序的重要性，如果你想連續(xù)超車或者以比較激進(jìn)的方式駕駛，建議切換到Sport+模式來(lái)拉高轉(zhuǎn)速。

    似乎我所測(cè)試過(guò)的雷克薩斯車型在緊急制動(dòng)時(shí)，車子都有比較明顯的“點(diǎn)頭現(xiàn)象”，這與它那舒適調(diào)校的懸掛有很大關(guān)系，而事實(shí)上制動(dòng)效果并沒(méi)有因此受影響，最好成績(jī)達(dá)到了40米之內(nèi)，也算進(jìn)入了優(yōu)秀的行列。