我踏上了珍寶島

    離開虎頭鎮，沿211省道往北走，半小時后，看到了“珍寶島鄉”，有的地圖在這一位置標注的是“小木河鄉”。

    鄉不大，處于完達山的庇護下，面對烏蘇里江，地形很棒。

    不過，鄉與珍寶島之間，還有59公里。得需要繼續沿著211省道往北走40公里，然后右轉，沿124縣道往東走19公里，在接近一個叫“公司亮子”的地方，左轉往北，便能來到大名鼎鼎的珍寶島。省道轉彎奔縣道的路口沒有明確說明這是去珍寶島的路，只有“公司亮子”的標識，但有個珍寶島的廣告牌，我是通過這個廣告牌認定這條路肯定是去珍寶島的。

    究竟為什么起名叫“公司亮子”，我始終沒弄懂。“亮子”在黑龍江很常見，是當地人的一種捕魚手段——在江里建個過水不過魚的籬笆，利用魚的回游的特性，抓捕魚類。“公司亮子”除了有邊防部隊的營房，還有一個把屋子建在界碑旁的打魚人家，怎么看也看不出與“公司”有何關聯。

    在124縣道上，接近珍寶島的時候，路邊石碑告訴我，這里是邊防部隊巡邏的地方。

    不一會兒，還真的看到一輛四驅依維柯，車前寫著“邊防巡邏”。10年前曾很想買輛這種車改造成宿營車，可咱們能買到的依維柯都是兩驅的。

    看來冬季到珍寶島的人極少，一路上除了那輛巡邏車，再無其它車輛。

    終于，來到了江邊，看到了珍寶島。

    眼前的江是烏蘇里江的支流，看上去寬度不足200米，烏蘇里江的主干道在島的東面。

    岸邊，立著個“百年首捷，一島獨勝”的石碑。面對這句話，我琢磨了半天，究竟是啥意思呢？難不成珍寶島事件是100年來惟一打贏的一次戰斗？這100年來咱們可沒少打仗呀，對蘇聯、對日本、對南朝鮮、對美國、對印度、對越南，大大小小打過十余次呢。

    珍寶島是一個南北長2000米，東西寬500米的無人島，據說因為形狀像元寶，故名珍寶島。下圖是網友“雁窩島1969”發表的一張珍寶島全景圖。

    1969年3月，我國邊防部隊在這個島上，與入侵的蘇軍爆發了3次戰斗。第一次，我方是個巡邏分隊，對方有70余人。小時候，曾看過一本小人書，說的是邊防戰士于慶陽頭部中彈后，頑強地站起來，端著沖鋒槍向蘇軍沖擊，英勇犧牲。

    第二次戰斗，我方是一個加強排，對方超過百人。在這次戰斗中，一輛蘇軍坦克被擊中，癱瘓在江面上。隨后，雙方因為爭搶坦克，爆發了第三次戰斗。這一次，蘇軍看到把受傷坦克拖回無望，于是用炮轟開冰層，讓坦克沉入江中。

    2個月后，我方用人力悄無聲息地把坦克從江中拖出，又派出工程兵修路，把坦克運到哈爾濱，并最終運到北京，陳列在軍事博物館里。

    珍寶島事件爆發以后，蘇聯人很氣惱，打算用原子彈進行報復。但是，在征求美國意見時，美國人不同意，蘇聯人便沒敢輕舉妄動。不過，此事最終導致毛澤東模仿朱元璋的“高筑墻，廣積糧，緩稱王”，提出了“深挖洞，廣積糧，不稱霸”。當時，北方各大城市都修建了防空洞，還經常舉行防空演習。北京崇文區西打磨廠街的人防工事，曾有一度以“地下城”的名義，對游客開放。事實上，北京地鐵一號線，也是這一時期的產物。

    初到北京的人都會感覺奇怪，北京為什么要在40年前，修建一條從西山到北京站的地鐵呢？畢竟，當時的北京，復興門外屬于人煙稀少的地區。事實上，修煉這條地鐵的初衷，是為了運送軍隊，蘋果園并非終點，它的西面，在福壽嶺、高井和黑石頭，都有車站。其中，黑石頭站已經在地面上，與西山國防鐵路相連。到了1971年，這條地鐵開始試運行，最初只到公主墳，開通蘋果園站，是1973年的事兒。至于蘋果園以西的3個站，至今仍處于封閉狀態，始終未曾啟用。我覺得，既然這條地鐵已經轉為民用，倒不如把它繼續往西延伸，連接三家店、河灘，這樣一來，門頭溝與市區的公共交通就便利多了。

    有網友把珍寶島事件稱為戰役，事實上，珍寶島的戰斗規模并不大。據公開的資料，我國邊防部隊斃傷蘇軍230余人（蘇方數字152人），毀傷坦克和裝甲車輛19輛；中國邊防部隊傷亡92人。至于為什么會爆發這場沖突，眾說紛紜，有人猜測，或許與當時即將召開的黨的“九大”有密切關系。

    戰斗結束5個月后，我方在島的南端修建了營房，派4名軍人駐守（上圖）。到了2005年，俄羅斯正式承認珍寶島為中國領土。

     據說，夏季來此，沒有特殊關系，是無法登上珍寶島的。而我是冬天來的，從冰面上就能走過去登島。獲得軍官的允許后，在邊防哨卡一帶簡單地轉了轉，雖然時間不長，但非常興奮，非常心滿意足。

    兒時在小人書里看到的地方，今天終于親眼目睹，親身感受了。