最大的改變來源于動(dòng)力系統(tǒng)，福特的EcoBoost系列1.6升、2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合變速箱被沃爾沃自己的2.0升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速器所取代。除了入門級(jí)的進(jìn)取版配備132kW的低功率版本外，其它車型均裝備的是157kW的高功率版本直列五缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就本車而言，最大功率157kW/6000rpm，峰值扭矩300N·m/2700-5000rpm，雖然增加了一個(gè)氣缸，但這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)卻分別降低了20kW和20N·m，與目前市面上主流的同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這樣的數(shù)據(jù)還是顯得有些保守了。

　　這臺(tái)之前一直在T6車型上服役的Geartronic 6速手自一體變速箱出現(xiàn)在了T5車型上，實(shí)際表現(xiàn)先不說，排擋桿頭部的塑料材質(zhì)真的有些不上檔次，之前雙離合的皮質(zhì)用料就很好。

　　前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合在大部分運(yùn)動(dòng)型轎車上都在使用，這套懸掛的調(diào)校很見功底，不僅舒適性上佳，對(duì)于車輛操控性的幫助也起到了相當(dāng)積極的作用。

　　米其林PRIMACY HP系列原裝進(jìn)口輪胎的出現(xiàn)讓我們感到欣慰，不過215/50 R17的尺寸對(duì)于一輛中級(jí)車來說只能算是勉強(qiáng)夠用，特別是對(duì)于車輛的制動(dòng)能夠起到的幫助作用就確實(shí)很有限了。