動(dòng)力升級(jí)

　　動(dòng)力來(lái)源依舊是我們熟知的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩種調(diào)校，但160kW與169kW的最大功率并沒(méi)有拉開(kāi)真正意義上的差距，峰值扭矩則同為350N·m。與6代國(guó)產(chǎn)GTI相比，這兩項(xiàng)數(shù)值分別提高了13kW（22kW）和70N·m，相應(yīng)的官方破百時(shí)間為6.5秒和6.4秒。

　　變速箱有6速濕式DSG和6速手動(dòng)可選，但由于國(guó)內(nèi)與海外用車觀念上的區(qū)別，日后國(guó)產(chǎn)的車型上見(jiàn)到手動(dòng)變速箱的可能性微乎其微。手動(dòng)變速箱檔把頭部采用了高爾夫球式設(shè)計(jì)，手感應(yīng)該相當(dāng)不錯(cuò)，只可惜國(guó)內(nèi)消費(fèi)者無(wú)福消受了。

　　自動(dòng)啟停功能成為了七代GTI的標(biāo)配，開(kāi)關(guān)就位于換擋桿左側(cè)。至于那個(gè)有些飄渺的操控方面的提升，GTI也給出了明確的答案，高功率版本車型前橋加入了新的VAQ機(jī)械結(jié)構(gòu)差速器，保證了車輛彎道行駛的穩(wěn)定性。重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)還使得車身高度降低了15mm，這些因素都應(yīng)該會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到積極作用。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，隨處可見(jiàn)的紅色縫合線依然能夠刺激著駕駛者的中樞神經(jīng)，傳統(tǒng)的提拉式手剎未能幸免被退役，電子手剎固然代表了科技的進(jìn)步，但那種拉手剎時(shí)“吱啦吱啦”的聲響與快感卻再也找不見(jiàn)了。

　　格子圖案的運(yùn)動(dòng)座椅到如今都沒(méi)有一絲過(guò)時(shí)的感覺(jué)，車內(nèi)還增加了紅色的夜間氛圍燈，雖然我們現(xiàn)在還無(wú)法見(jiàn)到真實(shí)的效果，但想象一下，紅色的燈光配上車內(nèi)隨處可見(jiàn)的紅色縫合線在全黑內(nèi)飾的襯托下，動(dòng)感十足、激情四射。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　不難想象，一段時(shí)間之后GTI定會(huì)跟隨者高爾夫7的國(guó)產(chǎn)步伐落戶一汽-大眾的佛山工廠。這款誕生于大眾最新MQB模塊化平臺(tái)、動(dòng)力更強(qiáng)、家族化外觀特征更清晰且更具科技含量的全新高爾夫GTI依然會(huì)是我們熟知的那個(gè)入門級(jí)小鋼炮的標(biāo)桿，只不過(guò)它大膽地放棄了一些曾經(jīng)的經(jīng)典元素，如果你的心態(tài)足夠積極，可以把這看做是開(kāi)啟下一個(gè)經(jīng)典的輪回。

　　目前唯一需要擔(dān)心的是，它會(huì)不會(huì)像6代GTI那樣國(guó)產(chǎn)后嚴(yán)重減配？會(huì)不會(huì)從第一批車之后做工一批不如一批？會(huì)不會(huì)上市伊始還要強(qiáng)制采取令人發(fā)指的加價(jià)提車？雖然GTI依然是眾多車迷心目中的神車，但近期福克斯ST以及豐田86等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相繼入華，不知大眾心中還是否能有當(dāng)年那種“不買我你買誰(shuí)去”的豪氣？