【2009年】

　　“我們爭取2011年過100萬輛，最遲是2012年。100萬輛分給四塊市場分擔，奇瑞品牌仍是我們的主打，微車市場由開瑞承擔，中高端轎車和瑞麒和威麟，最后是國際市場。”

　　“如果形勢不好的dquo;

　　“我們創立瑞麒品牌的目的，就是為了滿足另一部分客戶群的需求。造型要典雅，車型要寬大，價錢要貴。我說過，這車絕對不能賣便宜了！”

　　——2009年尹同躍接受媒體采訪時說

　　點評：2008年是奇瑞是風光，按中汽協數據，奇瑞當年用車企業上汽通用五菱、上海大眾、東風日產、上海通用。而到2009年，盡管奇瑞

　　學如逆水行舟不進則退，北京現代、重慶長安、一汽大眾的發力，讓奇瑞相形見絀。

　　不過，此時尹同躍仍然陶醉在多品牌求速度的奇瑞夢之中，正如他2011年說的“2008年的那次轉型是沒有成功的轉型，關鍵是我本人沒轉變。”

　　夭折的創新、半途而廢的變革，往往都是人禍，此言不虛。

　　【2010年】

　　吉利買了，我們不敢買，他們買了，買了就要支持他。如果成功了也是中國汽車工業的成功，如果失敗也是中國汽車工業的失敗。

　　——2010年尹同躍談吉利收購沃爾沃

　　點評：2010年吉利以支付超過13億美金的代價收購沃爾沃，2010年奇瑞虧損6.14億元。

　　吉利收購沃爾沃，你奇瑞2007年就與以色列集團成立觀致，在沒出錢的情況下，以地皮、技術就占股55%，盡管后來股權變更至50%，但是，我覺得奇瑞也不虧。

　　不過唯一不同的是，就目前來看，沃爾沃在吉利手中漸入佳境，而觀致似乎正在水深火