底盤防護(hù)

　　新科魯茲前副車架采用鋁合金復(fù)合全框結(jié)構(gòu)，并采用六點(diǎn)式連接，該結(jié)構(gòu)是以元寶梁為基礎(chǔ)，優(yōu)化加固而來。鋁合金材質(zhì)可大幅降低車身重量。前懸掛為麥佛遜式結(jié)構(gòu)，后懸掛為瓦特連桿結(jié)構(gòu)。瓦特連桿就是：扭力梁后懸架的基礎(chǔ)上左右各增加一根推桿，兩根固定在副車架上的一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的連桿上。其優(yōu)點(diǎn)，可提升動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。新科魯茲底盤分布6根縱梁，提供更多的分散路徑。底盤管線、電纜分別分布在底盤的左右兩側(cè)，并無其他防護(hù)措施，底盤鍍鋅鋼板并無噴涂任何防腐、隔音圖層。鋁箔材質(zhì)隔熱層覆蓋排氣長(zhǎng)度的80%，車身后半部分沒有隔熱材料。

　　老科魯茲前副車架采用鋼質(zhì)全框結(jié)構(gòu)，副車架兩側(cè)分別安裝一塊非金屬護(hù)板。底盤隔熱選用鋁箔材料，覆蓋90%以上導(dǎo)熱區(qū)域，油箱區(qū)域全覆蓋鋁箔隔熱層。底盤兩側(cè)、底盤尾部（備胎位置）噴涂防腐圖層，噴涂區(qū)域約占底盤總面積的80%。剎車管線緊貼底盤，使用限位卡扣固定，管線并無防護(hù)。

　　兩車底盤防護(hù)方式以及前縱梁材料方面差別較大，底盤防護(hù)老科魯茲比新科魯茲優(yōu)秀太多，而前副車架的選材方面新科魯茲更勝一籌。兩車圖解已經(jīng)標(biāo)注很清晰。不過，好在新科魯茲底盤防護(hù)的不足，消費(fèi)者可自行后續(xù)補(bǔ)救，至于底盤電纜的防護(hù)與布局，您就只能禱告上天少出問題吧。

　　為什么說新科魯茲底盤管線布局方式不成熟過于稚嫩？

　　電池后置的車型不少，但是把電纜布局在底盤處的車型可真不多。這種布局方式是十分危險(xiǎn)的，日常駕駛避免不了托底的情況，一旦把電源線拖壞就不是小事兒了。試想一下，您家所有家用電器的市電線（220V線）都不經(jīng)保護(hù)，裸著放能不危險(xiǎn)么？以編輯經(jīng)驗(yàn)判斷，把電纜直接扔到底盤下面的做法就是為了省事兒，再加上它使用扎線帶來進(jìn)行固定更能驗(yàn)證編輯的觀點(diǎn)。新科魯茲針對(duì)底盤電纜的布局方式上過于草率。編輯粗淺的認(rèn)為，有三種相對(duì)更好的解決方法。

　　第一種：底盤電纜布局方式不變，增加金屬材質(zhì)防護(hù)板

　　金屬材質(zhì)管線防護(hù)板早在夏利2000車型就在使用，只能說現(xiàn)在太多車型為了省事兒和成本不去做這個(gè)工作。新科魯茲底盤電纜可全程使用金屬材質(zhì)防護(hù)板進(jìn)行覆蓋，當(dāng)然也要考慮到防護(hù)板的變形、擠壓導(dǎo)致電纜破損問題。非金屬材質(zhì)的護(hù)板只能防止碎石擊打，并不能防止托底。

　　第二種：電纜布局在底盤縱梁內(nèi)側(cè)

　　電纜布局在底盤縱梁內(nèi)側(cè)方式比增加金屬護(hù)板更可靠，安全性也更優(yōu)秀，底盤縱梁布局管線在技術(shù)上并不難，上海大眾朗逸有部分底盤管線就藏在了縱梁里。新科魯茲底盤縱梁是貫穿結(jié)構(gòu)，非常適合把電纜藏在里面。這種防護(hù)方式也會(huì)帶來另外一個(gè)問題，就是人工成本的增加，縱梁穿線不是技術(shù)問題而是時(shí)間問題，必然會(huì)增加工時(shí)。

　　第三種：將電纜布局在車內(nèi)

　　這種方法需要對(duì)電纜重新布局，前期研發(fā)工作量比較大，會(huì)改變整個(gè)生產(chǎn)工藝。這種方法也是其他車型使用最多的，同樣也是最可靠的方案。

　　電纜布局以及防護(hù)方式可以優(yōu)化，也應(yīng)該優(yōu)化。至于廠家在后續(xù)生產(chǎn)過程中是否優(yōu)化我們也決定不了，但我們會(huì)向廠家提出善意的改進(jìn)建議。