【車訊網(wǎng) 報(bào)道】汽車沒(méi)有配備后金屬防撞梁，這已是老生常談的話題，不細(xì)說(shuō)相信您也略知一二，用一句話挑明就是“國(guó)標(biāo)沒(méi)明確要求嗎！”。同樣的汽車生產(chǎn)廠家，卻各自有著不同的態(tài)度。我們?cè)诖髷?shù)據(jù)匯總文章中，曾經(jīng)也總結(jié)出了都有哪些車系、哪些廠家喜歡干這事兒。面對(duì)“低標(biāo)準(zhǔn)松要求”的考試制度下，大部分廠家都能做到嚴(yán)于律己。而在那些“壞孩子”堆兒里，壞也是各不相同，有胎帶的也有后學(xué)壞的。今天，我們就聊聊總是被大家掛在嘴邊罵娘的日系車。客觀的說(shuō)，日系車對(duì)車輛的防護(hù)理念，對(duì)生命的尊重還真不一樣，可以說(shuō)有著天壤之別。如果各位看官對(duì)《大數(shù)據(jù)》內(nèi)容不太了解的話，您可點(diǎn)擊下圖穿越回以前的內(nèi)容，在那里，我們?cè)敿?xì)的介紹了汽車后防護(hù)的細(xì)節(jié)，功能作用，以及廣義匯總了80多款車型數(shù)據(jù)。今天我們就日系車單獨(dú)拿出來(lái)聊一聊。

　　已拆日系車品牌分布

　　到目前為止，我們已拆過(guò)的日系車共計(jì)21款，其中包含了9個(gè)不同汽車廠家。日系三大品牌（豐田、本田、日產(chǎn)）涵蓋數(shù)量最多。它們雖同為日系車型，但不同廠家對(duì)車輛后防護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理念各不相同，即便是相同的廠家，對(duì)待不同車型也是有所不同。結(jié)構(gòu)、材料、厚度、安裝方式等等都有著各自的風(fēng)格。從有與無(wú)的粗淺角度判斷，除了日產(chǎn)車型，其余大多數(shù)車型都是不錯(cuò)的。這個(gè)“錯(cuò)”與“不錯(cuò)”的定論絕非個(gè)人喜惡，而是有據(jù)可尋的。

　　評(píng)價(jià)依據(jù)并非“標(biāo)準(zhǔn)”而是“態(tài)度”

　　共計(jì)21款日系車型中，只有三款沒(méi)有配備金屬防護(hù)杠，它們均出自同一品牌-“日產(chǎn)”。我們對(duì)這一行為給予否定態(tài)度。在國(guó)內(nèi)，對(duì)于車輛后防護(hù)的考核標(biāo)準(zhǔn)一直以來(lái)都是灰色區(qū)域，與其說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)不如說(shuō)是廠家態(tài)度的體現(xiàn)，每新增一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也在影響別人的收益，有關(guān)部門自然也是睜一只眼閉一只眼。歐美一些國(guó)家與國(guó)內(nèi)就有所不同，對(duì)于車輛尾部碰撞早有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，想考試通過(guò)自然就要加強(qiáng)自身防護(hù)。我國(guó)雖然沒(méi)有嚴(yán)格要求，但大多數(shù)廠家還是以負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待每位消費(fèi)者。更為不能理解的是，日產(chǎn)對(duì)不同價(jià)位車型，也都相應(yīng)扣上了“階級(jí)”帽子，竟然出現(xiàn)了低價(jià)位車型沒(méi)防護(hù)，而高價(jià)位車型有防護(hù)的現(xiàn)象。

　　吸能盒可以看出新老設(shè)計(jì)理念

　　“沒(méi)有吸能盒大多數(shù)只會(huì)出現(xiàn)在老舊車型上”，這一觀點(diǎn)我們?cè)?jīng)在《大數(shù)據(jù)》后防護(hù)匯總文章中闡述過(guò)。前后防護(hù)杠結(jié)構(gòu)由外置改為內(nèi)置、吸能盒由沒(méi)有到有、由不可拆卸到可拆卸等，這些看似微小的進(jìn)化，實(shí)質(zhì)上融入了長(zhǎng)時(shí)間且龐大的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。早在60-70年代車型的前后防護(hù)杠均為一水兒的外置結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)只考慮車輛碰撞防護(hù)而對(duì)行人的保護(hù)并未考慮太多；后續(xù)更多考慮到模塊化生產(chǎn)、提高生產(chǎn)力且維修方便等因素，可拆卸吸能盒結(jié)構(gòu)也慢慢的得以普及。可拆卸吸能盒結(jié)構(gòu)為近代車型的設(shè)計(jì)產(chǎn)物，所以在較老車型結(jié)構(gòu)上還未使用。日系車型中，除了三款無(wú)后金屬防護(hù)杠的車型以外，僅凱美瑞和老馬六兩款車沒(méi)有可拆卸吸能盒。阿特茲（新馬6）、昂科塞拉（新馬3）進(jìn)行了全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)后追尾防護(hù)以及維修便捷性方面有了很大的改進(jìn)。

　　防護(hù)杠結(jié)構(gòu)看偏好和興趣

　　“別管白貓黑貓逮到耗子就是好貓”，這句話同樣也適用于防護(hù)結(jié)構(gòu)。后防護(hù)杠設(shè)計(jì)為閉合結(jié)構(gòu)也好，開放式結(jié)構(gòu)也罷，其共同目的只有一個(gè)，那就是達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下的防護(hù)性能。結(jié)構(gòu)的定型取決于鋼板厚度和鋼板強(qiáng)度兩個(gè)指標(biāo)。曾經(jīng)在北京車展我咨詢過(guò)日本愛(ài)信、以及數(shù)家國(guó)內(nèi)防護(hù)結(jié)構(gòu)零部件商，探討防護(hù)杠結(jié)構(gòu)是如何決定的這一話題。他們的回答如出一轍，是由不同廠家設(shè)計(jì)偏好以及設(shè)計(jì)習(xí)慣而決定，但大多數(shù)情況下，同一廠家不同車型，在防護(hù)杠設(shè)計(jì)風(fēng)格不盡相同。譬如大眾的防護(hù)結(jié)構(gòu)普遍習(xí)慣設(shè)計(jì)為帽形結(jié)構(gòu)，韓系車型習(xí)慣使用玻璃鋼材質(zhì)等。

　　小節(jié)：我們?cè)诘谝豁?yè)簡(jiǎn)單匯總了日系車在后防護(hù)結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)風(fēng)格。接下來(lái)，我們把它們進(jìn)行小撮分類，按照相同廠家為一類，分別進(jìn)行對(duì)比介紹。