在新能源汽車市場滲透率全面攀升的當下，皮卡品類卻始終未能突破新能源化的發展瓶頸。威麟 R08EV 的正式上市，不僅為市場帶來了一款極具競爭力的純電皮卡產品，更創新性地提出了生態化發展戰略。近日，威麟皮卡品牌事業部總經理張佳明與威麟 R08EV 產品 CE 施竟成接受媒體專訪，深度解讀品牌戰略布局、產品核心優勢及行業發展趨勢。

瞄準滲透率窗口期 生態競爭成破局關鍵

談及皮卡新能源化進程緩慢的現狀，張佳明表示，中國皮卡的新能源探索早于2017、2018 年便已啟動，但早期產品多聚焦 B 端及政府采購需求，價格高達二十余萬元，難以形成規模效應。如今，乘用車新能源滲透率已超 50%，商用車各細分領域也紛紛突破 20%，而皮卡作為新能源滲透率最低的品類，正迎來最后的快速提升窗口期。

“單一產品很難在激烈市場中勝出，未來的競爭必然是生態解決方案的競爭?！?張佳明強調，威麟以 R08EV 為起點，率先從 “低空經濟” 切入構建生態，后續將隨 P3X 等產品推出，拓展至休閑、娛樂等多元生活場景。通過整合上下游資源，聯合志同道合的伙伴形成商業閉環，正是威麟打破皮卡新能源化 “破圈” 困局的核心路徑。

立足全球市場 把握電動皮卡增長機遇

面對去年國內皮卡市場 25.8 萬輛、同比下降超 6% 的下行態勢，奇瑞選擇此時進軍新能源皮卡市場，底氣源于全球視野的戰略布局。張佳明介紹，奇瑞去年出口 135 萬臺，連續 23 年保持中國品牌出口第一，而中國皮卡市場 30 萬臺左右的容量與全球穩固增長的市場格局形成鮮明對比，威麟皮卡自誕生之初便定位 “全球車”。數據顯示，去年 9 月上市至今，威麟皮卡三個月實現萬臺銷售，且大部分來自海外市場。

盡管整體市場下滑，但電動皮卡占比已從去年的 4.3% 增長至 9.15%，威麟預測 2026 年這一比例將超過 12%?！拔覀儾粫M入夕陽產業，而是瞄準處于早期大眾化階段的潛力市場。” 張佳明表示，R08EV 的推出正是把握這一細分領域機遇的關鍵布局，同時品牌將同步推進純電與柴油混動兩條技術路線，其中柴油混動產品 P3X 計劃第四季度上市，劍指南美、澳洲等柴油動力主導的傳統強勢市場。

雙端發力 構建全場景產品與市場體系

對于 R08EV 的銷量展望，施竟成透露，上市第一年 B 端與 C 端比例預計為 1:1，隨著電動皮卡普及，C 端占比將逐步超越 B 端。這一判斷源于市場需求的結構性變化 —— 以往電動皮卡多聚焦 B 端，而如今 C 端需求已全面崛起。張佳明補充道，威麟將借鑒行業領先品牌的發展路徑，同時發力雙端市場：C 端聚焦海南、廣東、浙江等政策友好、新能源接受度高的區域；B 端則覆蓋國企、央企采購等大 B 場景，以及無人機作業、小型礦場等小 B 行業用戶。

產品布局上，R08EV 目前推出兩驅版本，四驅版本計劃于今年二季度上市。四驅版憑借 540N?m 的峰值扭矩，將重點滿足云貴川山區等復雜路況需求，適配特色農業、建筑施工、光伏電站建設等場景。此外，品牌還將在上半年推出 R08 PRO 乘用化休閑版本、26 款優化配置的燃油 R08，以及露營版、穿越版等官方認證改裝車型，形成覆蓋多元需求的產品矩陣。

首創生態聯盟 打造低空經濟一站式解決方案

威麟 R08EV 的核心競爭力不僅在于產品本身，更在于其首創的生態聯盟模式。據介紹，該聯盟以威麟皮卡為移動載體和平臺，向上整合無人機、改裝件、植保設備等供應商資源，向下連接培訓機構、運營單位，并引入 “車 + 無人機” 一站式金融方案，形成完整的產業閉環。

“中國未來飛手缺口可能達百萬級，我們希望降低行業從業門檻?！?張佳明表示，聯盟將為從業者提供從 CAAC 培訓認證、生產工具配備到上崗就業的全鏈條支持，同時探索平臺化派單模式，讓農場主、施工方能夠便捷發布任務，認證飛手接單服務，實現類似網約車的高效運營。施竟成補充道，這套解決方案已覆蓋植保、吊運、巡檢、消防等多個場景，經過大量技術打通與聯合測試，確保成熟可靠，并非簡單的產品拼湊。

破解用戶痛點 重塑 15 萬級純電皮卡價值標桿

針對用戶 “皮卡要么貴，要么丑” 的吐槽，施竟成回應稱，R08EV 在同類同價位中唯一全系標配 LED 大燈，新能源風格鮮明，同時以極具競爭力的價格提供越級配置。在產品力層面，該車重點破解六大用戶痛點：通過優化設計實現價格與承載的平衡，純平貨箱解決裝載空間不足問題，全系標配手機 APP 遠程控制等實用智能功能，以非承載式車身 “T 形” 車架保護電池安全，2C 快充 25 分鐘即可從 15% 充至 80%，強化電路設計保障外放電可靠性。

“我們不追求通吃市場，而是聚焦用戶真實需求?！?施竟成表示，R08EV 憑借 300N?m 的兩驅峰值扭矩、遠超同級的承載能力和全系標配的智能化配置，有望在 15 萬級純電皮卡市場樹立新的價值標桿。張佳明則補充，這款產品雖非顛覆性創新，但綜合競爭力強勁，“物美價廉” 的優勢將助力其在市場中脫穎而出。

政策漸進開放 電動化加速皮卡進城進程

談及皮卡進城政策，張佳明表示，解禁進程已取得顯著進展：2016 年起取消車身噴字、反光條等限制，2018 年至今 95% 的地級以上城市已放開進城限制，剩余未完全解禁的一線城市核心區域也在推行 “限時限量” 通行證模式。未來，15 年強制報廢、一年一檢等政策有望進一步優化，以匹配皮卡的實際使用屬性。

“皮卡屬于 N1 類貨車，與乘用車管理體系不同，完全同權仍需時間?！?張佳明認為，政策解禁將是持續漸進的過程，但電動化趨勢正在加速這一進程。隨著新能源接受度提升和產品場景化能力增強，皮卡的多功能屬性將被更多用戶認可，進城限制也將逐步放開。

2026 精耕筑基 全球市場全面發力

展望 2026 年，張佳明表示，威麟將以 “精耕筑基” 為核心，在產品端實現國內國際同步發售，除 R08 系列及 P3X 柴油混動皮卡外，持續豐富產品線；市場端國內將把銷售網絡從 83 家拓展至 150 家，填補華北、東南等空白區域，海外則在現有 30 余個國家的基礎上繼續拓展，提升品牌知名度與終端服務能力。

從單一產品競爭到生態解決方案對決，威麟 R08EV 的上市不僅為新能源皮卡市場注入新活力，更重新定義了行業發展模式。隨著生態聯盟的持續擴大和產品矩陣的不斷完善，威麟皮卡正以全球視野布局，憑借產品力與生態力的雙重優勢，在新能源皮卡賽道上開啟全新征程。